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越野传奇. Willys的表弟——Mitsubishi J54.

(2010-08-29 14:03:34)
标签:

威利斯

三菱j54

willys

分类: 乱写杂文
作者:赵崇宇    
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

笔者路过悉尼内西区某处,看见前面堵车于是拐进一条小街想绕过去。有个既熟悉又陌生的影子出现在路旁,赶忙停车查看。为什么说它熟悉却陌生呢,因为它是辆吉普车,这很熟悉;但陌生的是这样的车型很少见。因为它在中国或者是澳洲的存量都远远低于那些最名贵的量产高级车,虽然它仅仅是一辆价廉的jeep。过去只从很偏的渠道了解过一些它的信息,而不曾亲眼见过,甚至有时候跟朋友聊起它的时候都好象在聊一个传说。唯有次在香港大屿山逛,远处一个影子远远驶过很象它,但太不确定。今天站在一个四驱车和四驱文化爱好者的角度,很幸运能目睹它。这就是——Mitsubishi J54。
  二战后,美军在亚洲的WillysMB全部由日本三菱厂维修,在美国本土Willys厂开始重新改良Willys,名字叫M38。1953年,美国人把二战中最传奇的军用吉普Willys的生产许可证转让给日本三菱公司,之后又允许一些其它厂商和其它国家生产。从而开始有了很多Willys的表兄表弟,这种车型包括法国、印度、西班牙也曾经生产过很长的一段时间。从许多资料考证,二战后很多国家发现这个车型具有耐用容易生产保养简单廉价的特点都仿制过。所以,当四驱车爱好者旅行在世界各地的时候,尤其在不发达地区会发现很多与Willys相象的身影,我的有些朋友在中东的伊朗和亚洲的尼泊尔等地方都看见过它们。从学术上讲,目前还并没有专业的术语来统一称呼这些后期的“Willys”,干脆我来给它们起个中文名字,叫副厂威利斯。
 
  从内观上看,这辆J54最大的特点是在原设计的基础上增加了为挡风玻璃除霜的暖气支管和正面的出口,看来很简单实用,也比较美观。四速变速器,分动箱的机械分时四驱系统双拨杆对每一个爱好吉普的人来说再熟悉不过了,但是我想说的是虽然我驾驶过很多类型的吉普,包括中国生产的北京212到后期选装国产克莱斯勒引擎和液压转向的2020,却忘记了它的使用流程。不过,如果由我来驾驶它,稍微摸索一会儿会明白。左边手套箱上有出厂的铭牌和档位表,注明四前速一倒挡,倒档在最左面的下方。可贵的是原装收音机还在,不是卡座更不是CD。仪表仍然是很怀旧的内嵌圆盘式,不过仪表灯已经取消了Willys那种防空性能的外置投射式设计。方向盘中央喇叭位置上的字母是J,意思是三菱的J(Jeep)系列。各项开关也是拉杆,符合吉普车的原则。而我现在开的jeep 牧马人,仪表盘却进化成了现代的组合仪表,感到不是很满意。J54的方向盘宽大而细长,是我欣赏的那种。手刹仍然是早期的那样,需要松开的时候旋转一下往下推即可,不过要勉强侧下腰,很土。挡风玻璃下侧有活动扣板,挡风玻璃可以随需要放倒至引擎盖上。
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.
    6995元,感觉小贵,毕竟这是辆超过二十年车龄的车啊。不过,遇到真正喜欢它的人,或许可以出至5000元,这至少是我的内心想法。仔细再看,有了标价却没有联系电话,搞不懂。从外表看,车身还比较结实,锈迹少,钣金密合度严谨,是辆不错的车。与很多现在的副厂威利斯或者是吉普车比起来,它的不同特点是后视镜和转弯灯及示宽放在前叶子板上,前脸的防空灯眼没有取消而装饰了镀铬盖子。目前把转弯灯和示款灯放在叶子板上的设计只有丰田陆地巡洋舰7系列和一些其它的复古车型,可能中国还有些农用车这么做,我个人倒是很喜欢这样的装置。它的雨刮器电机装配在挡风玻璃的后顶端,雨刮器连接在挡风玻璃的上部。这种设计在而今这个年代很少看到,比起早期的威利斯它的特点就是进化到了自动,过去的设计是手摇。轮胎还比较新,但花纹似乎象AT胎,从这个角度看车主并没有想用它来征服极端困难的路况,也许它自从来到澳洲就基本上在柏油路上跑吧。轮毂的颜色和形状非常丑陋,我要说这是这辆车最难看的一处。

越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

   后门的扣板有一定磨损,但看起来还很坚固。我欣赏它的原因是它的材料采用铁质,而我们现在的车几乎都是工程塑料。Jeep的徽标似乎历经沧桑,当某一天美国人真正发现Jeep这个品牌的价值时,开始陆续收回了它。终于有天,克莱斯勒公司发表全球申明,说Jeep是唯一由他们公司使用的品牌。于是那些副厂威利斯和使用Jeep这个商标的车生产和延发走到了尽头。到了90年代,三菱已经结束了j系列全部的生产。不过,日本的各个汽车公司其实早就开始了新一代越野车的设计和生产,冠以各种新的名称系列。比如三菱使用了帕杰罗,丰田使用了陆巡等,这些系列到了今天都发展的很好,远远超越了Willys。但是今天,Jeep仍然是个不倒的金字招牌,尽管质量很差,但品牌是个无价之宝。问题,这辆车的制造日期应该是80年代末期,但究竟应该称作它是三菱还是Jeep呢?
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.
   前脸上的三菱标志有些隐约,好象羞答答的很不自信。当时的情况就是这样的,日本汽车工业正在发展,但还不象今天那样超越了昔日的那些老大哥。从质量上看,当年的日本车其实已经很不错了,但设计思路还有很沿用欧美格调很大的惯性,而且品牌的力量还很弱。比如早期的丰田陆巡4系,很多地方就抄袭了陆虎的卫士。丰田陆巡7系,起初前脸都还有很强烈的Jeep的影子。不过到了后来,它们逐渐有了自己的个性。当年美国人只喜欢美国车,欧洲人只喜欢欧洲车,日本车要想抢到市场,只有先走低价的路线。走低价路线始终都有点缺乏自信,这跟我们中国现在的情况很相似。最近长城车登陆澳洲,销售目前并不火爆,但是它始终在一点一滴地渗透到这个成熟市场。
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.
   近看篷布很邋遢,如果我有这辆车的话,第一件事情就是为它换一套漂亮粗犷的篷布。然后就是换一套MT轮胎和适当的轮毂。它的拖车钩和铁皮的防撞护卫都具有典型吉普车的风格,中国曾经制造的北京212与其类似。后尾灯转弯灯丑陋不堪,再观察,引擎盖侧和腰侧的土豪金饰线很丑陋,强迫症的患者一定要重新喷漆。
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

J54最大的特点之一是收腰,跟威利斯风格如出一辙,本来它就是威利斯的表弟。再强调,放置在前叶子板上的后视镜突破了Willys的风格,这种设计如今已经太少,但至少我本人认为这种风格不错。

越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

前钢板弹簧看似已经忍受了二十多年的压迫被压直,这东西耐用,舒适度差,底盘并没有什么可圈可点的地方,这是辆传统意义上的越野车。前牙包很干净,四处没有明显油渍。硕大的鼓式刹车装置,用现在的眼光看当然不靠谱。

越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.

油箱盖是铝制的,旁边大写的镀铬 “D”不知道是什么意思。如果代表的是柴油呢?

而Willys的发动机是自然吸气的汽油4缸。

网上一查,果然是——4DR5
越野传奇. <wbr>Willys的表弟——Mitsubishi <wbr>J54.
   图中在日本北海道山地中积雪奋力前行的J54/J53做了不错的改装改良,第一辆的引擎舱侧壁增加了条形散热孔尤其酷,保险杠加装的绞盘有强烈的越野风格。驾驶者头戴棉帽,前轮飞转扬起的雪非常漂亮,表现了四驱力量战胜严酷气候路况。从越野文化的角度,我认为这是一张非常难得的四驱摄影佳作,来源于2001年左右的日本4X4杂志。篇幅有限,作者的知识也比较浅薄,关于三菱J系列的车其实还有很多话题,这次就谈到这里。我最后想说的是,威利斯迷们如果找不到原厂威利斯,能拥有这样一辆副厂威利斯也很不错哦。

                                        (赵崇宇 发表于2010年8月)


以下附三菱1982年公布的数据,看不懂不感兴趣的就不要往下拉。



动力总成:

 

Engine manufacturer:

Mitsubishi 4DR5

Engine type:

diesel

Fuel type:

diesel fuel

Fuel system:

diesel indirect injection

Charge system:

naturally aspirated

Valves per cylinder:

2

Valves timing:

 

Additional features:

 

 

OHV

 

 

Emission control:

 

Emission standard:

 

 

 

 

 

Cylinders alignment:

Line 4

Displacement:

2659 cm3 / 162.2 cui

Bore:

92 mm / 3.62 in

Stroke:

100 mm / 3.94 in

Compression ratio:

20 : 1

Horsepower net:

 

 

 

Torque net:

 

 

 

Horsepower gross:

59 kW / 80 PS / 79 hp (JIS)

 

/ 3800

Torque gross:

176.5 Nm / 130 ft-lb

 

/ 2200

Redline rpm:

 

 

 

Car power to weight ratio net:

44 watt/kg / 20 watt/lb (estimated by a-c)

Car weight to power ratio net:

22.7 kg/kW / 16.7 kg/PS / 37.4 lbs/hp (estimated by a-c)

Fuel capacity:

45 liter / 11.9 U.S. gal / 9.9 imp. gal

 

 



载重量:

Curb weight (without a driver):

1205 kg / 2657 lbs

Weight distribution f/r (%):

 

Dry weight:

 

Shipping weight:

 

Curb weight estimated:

 

Gross vehicle weight rating GVWR:

1565 kg / 3450 lbs

Payload:

360 kg / 794 lbs

Payload estimated:

 

 

 

Towing weight:

 

unbraked:

 

braked:



传动系统:

Gearbox:

 

Transmission type:

manual

 

 

 

 

Number of gears:

4

Gear ratios (overall):

 

I

2.971 (14.42)

II

1.795 (8.71)

III

1.354 (6.57)

IV

1 (4.85)

V

()

VI

()

VII

()

VIII

()

R

3.157

Speed range

 

(max speed on gears,

 

top gear value theor.):

(km/h/mph)

I:

37 / 23

II:

61 / 38

III:

81 / 50

IV:

110 / 68

V:

/

VI:

/

VII:

/

VIII:

/

1000rpm speed:

(km/h/mph)

I:

8.9 / 5.5

II:

14.7 / 9.1

III:

19.5 / 12.1

IV:

26.4 / 16.4

V:

/

VI:

/

VII:

/

VIII:

/

Torque converter factor:

 

Final drive ratio std:

4.854

optional:

(5.375 x 0.903)

Front brakes:

drum 

Rear brakes:

drum

Standard tires:

6.00 - 16 



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